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La garde-au-sol est littéralement insondable et on peut garder les freins très tard en courbe. Un freinage d'ailleurs parfait, bien que dispensé par les étriers d'origine (preuve de leur bonne facture), couplé à des plaquettes racing et des disques plus épais que ceux d'origine. L'objectif de l'amélioration du freinage étant, notamment, de rester constant durant toute la course, ce qui passe aussi à travers ses durites aviations. Équipement: 4/5 De ce qu'on a bien voulu nous dire, la préparation moteur se résume ici à un kit GYTR dédié (900? l'arbre-à-came, le piston forgé antifriction, le joint de culasse moins épais et les deux nouvelles trompettes d'admission d'air), une ligne d'échappement complète Akrapovi? (1300? Yamaha r3 piste review. ), un ECU FIM homologué, ainsi qu'à un inévitable passage au banc. On estime la puissance finale entre 55 et 60 chevaux. La R3 d'Andy est aussi équipée de suspensions full Ohlins, d'un tirage court Domino, d'un radiateur additionnel, de disques Brembo, d'un ensemble selle/boucle arrière racing rehaussé et d'une foule de petits éléments ergonomiques.
Semble oui, car nous ne l'avons pas testé de nuit. Derrière on retrouve le même feu qu'auparavant, un accessoire pourvu de pléthore de Leds qui demeurent très visibles. Pas de Leds dans les clignos de la belle, à moins d'être passé par le catalogue accessoires Yamaha. ESSAI YAMAHA YZF-R3 2019: VILLE Déjà, pour une sportive notez que le rayon de braquage de cette R3 facilite les manoeuvres à l'arrêt ou à basse vitesse. Avec en plus un poids que l'on ressent assez léger guidon en mains (alors qu'elle pèse 169 kg Tous pleins faits) et une bonne répartition des masses, la stationner ou déambuler dans le trafic avec ne pose guère de difficultés. Elle est très facile de prise en mains. Yamaha r3 piste de danse. La position de conduite, loin d'être radicale, aide également dans ce sens, comme la parfaite gestion du freinage ou le grip des pneumatiques. Bref miss R3 est bien urbaine! ESSAI YAMAHA YZF-R3 2019: ROUTES Position de conduite, régime moteur adapté au réseau secondaire, qualité de l'amortissement, c'est une sportive reposante.
La suspension arrière Monocross s'accompagne d'un amortisseur KYB avec réglage de la précharge, assurant stabilité et centrage des masses optimum. Yamaha R3 : l'essai vidéo sur route et sur piste. Combiné à la toute nouvelle fourche inversée, au tout nouveaux tés de fourche, aux jantes à 10 bâtons en aluminium coulé, au disque avant de 298 mm avec étrier à deux pistons flottants, au rayon de braquage de 32 degrés au guidon, à la hauteur de selle de 780 mm et à la répartition du poids quasi égale entre l'avant et l'arrière, le châssis de la YZF-R3 se veut réactif et agile. Toute nouvelle fourche inversée et tés de fourche en aluminium typique de la série R Pour atteindre le parfait équilibre entre confort et performances sportives, la YZF-R3 2019 se dote d'une toute nouvelle fourche inversée KYB de 37 mm de diamètre. En offrant une plus grande surface de contact entre les tubes intérieurs et extérieurs que sur une fourche conventionnelle, ce modèle inversé favorise considérablement la rigidité, la précision, le ressenti, tout en maintenant un niveau élevé de confort.
Pour une petite sportive « radicalisée » la R3 demeure donc très accueillante et accessible. Quant à ses nouvelles suspensions, celles-ci brillent d'efficacité sur les petites déformations. Moins sur les grosses, il est vrai. ESSAI YAMAHA YZF-R3 2019: MOTEUR Au coeur de la R3 demeure le bicylindre parallèle de 321 cm3, qui développe 42 chevaux. Certes, il rend 78 cm3 face à celui de la Ninja 400, toutefois cette dernière n'affiche que 3 chevaux de plus dans son écurie. Mentionnons tout de même que le bloc Kawa est plus coupleux, avec ses 8, 4 Nm supplémentaires qui déboulent 1000 tours plus tôt, assurant un peu plus de présence à mi-régime. Pour autant, le sympathique moteur de cette R3 est assez souple, on arrive à rouler sur les rapports supérieurs sous les 2000 tours. Location R3 : quand et comment ? » Circuit Carole. Ensuite on a une phase un peu plus linéaire, qui manque un peu de panache jusqu'à 5500 tours. Et au-delà, il a de la gouache ce berlingo, ce qui lui assure de belles reprises, doublées d'une allonge conséquente. Nous relevons un régime de 5000 tours à 80 km/h en 6e et 8 000 tours à 130 km/h.
Ainsi qu'une vitesse maximale de 189 km/h compteur et une conso moyenne de 4, 6 l/100 km sur notre essai routier (mené tambour battant! ). ESSAI YAMAHA YZF-R3 2019: TRANSMISSION La firme d'Iwata n'est pas réputée pour la fluidité de ses boites de vitesses. Pourtant ici nous ne l'avons pas trouvé particulièrement rétive à la sélection, ni au verrouillage. En outre, nous avons apprécié la commande d'embrayage, pour la progressivité du levier. Mais ce levier non réglable est assez éloigné, du coup les petites mains sont pénalisées. L'étagement de boite est pertinent. Yamaha r3 piste reviews. Les rapports supérieurs en particuliers, qui assurent un bon agrément sur route et optimisent l'allonge. ESSAI YAMAHA YZF-R3 2019: FREINAGE - PNEUMATIQUES Avec l'YZF-R125 également en test sur cette présentation, l'étrier double pistons à fixation axiale de notre R3 fait pâle figure face à l'accessoire radial de la sportive permis B. Dans le feu de l'action toutefois ce frein avant ne nous a pas du tout déçu. Certes, son attaque n'est pas phénoménale, néanmoins il nous a convaincu pour sa progressivité et sa consistance.